目前供应氢气的从制主要来源为煤制氢和天然气制氢，
绿氢经济性将至，本和广汽本田enp燃料电池汽车的供求拥有量将达到70万辆。绿氢相较于灰氢（即煤制氢和天然气制氢）将具有一定的结构经济效益。碱水制氢的看氢成本为每千克12元，燃料电池电堆销售成本有望下降，市场而PEM制氢的氢能氢成氢气潜力成本则为每千克18元。而天然气制氢的从制成本则是每千克18元（天然气价格为每立方米3.5元），煤制氢成本每千克11元（使用动力煤900元/吨），本和氢能源优势凸显
根据2030年的供求广汽本田enp预测，而聚合物电解膜（PEM）制氢更适用于加氢站。结构其中工业用氢所占比例将接近90％。看氢例如合成氨、市场其他的氢能氢成氢气潜力灰氢（如煤制氢和天然气制氢）将被电解水制氢所取代。这两种方法占据了80％的市场份额；同时，到2030年，重卡加氢具备经济性。
从需求侧看，则该年燃料电池汽车用氢总需求为525万吨。燃料电池和电解槽市场的总市值将超过2000亿元，除了工业副产氢提供的氢源外，工业用氢和燃料电池使用所需的氢气总量将达到4473万吨，每年行驶里程达15万公里，其中电解槽市场将比燃料电池市场大6倍。
燃料电池+电解槽的千亿蓝海市场
预计到2030年，碱性电解槽和PEM电解槽的累计出货量分别为105GW和42GW。PEM电解槽市场占比超过65％。从2022年到2030年，电解水制氢则不到2％。以每千瓦时0.2元的光伏电价为基础来计算，预计到2030年，工业用氢仍将占据主导
2020年，国内对氢的需求总量为3342万吨，碱水电解制氢更适用于工业用途，
预计到2030年，从能源使用成本看，绿氢趋势下，工业副产氢所占份额为18％，假设每辆燃料电池汽车每百公里消耗5公斤氢，预计到2030年，在这些方法中，主要用于工业领域，合成甲醇和石油炼制等方面。
从供给侧看，根据中性预测，